日前，宝马(我国)发布了2012年的出售数字，数字显现，2012年宝马(我国)出售32.6万辆车，同比增加40%。这样的成果无疑是我国“微增加”车市中的一个亮点，但令人意外的是，在超卓的销量成绩背面，近一个月之间竟有三位宝马高管相继宣告脱离。登时，业界议论纷纷，有业界人士表明，跟着三位高管的离任，尤其是戴雷的脱离，出售大权现已呈现真空，宝马在我国的未来很可能变成奔跑之前那样，进口车和国产车分为两个途径。
三位高管先后离任 未来成为不知道数
2012年12月7日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史及第宣告因为个人原因，将于2013年提早一年退休。13天后，宝马我国出售副总裁陆逸也以个人事由，于2013年1月1日正式离任。2013年1月11日，华晨宝马正式宣告该公司营销高档副总裁戴雷因为个人原因辞去公司职务。
为什么宝马(我国)的三位核心人物在做得风生水起之时决然脱离？
2004年9月，史及第“临危受命”，就任宝马大中华区总裁兼首席执行官。2004年，宝马在华年度销量为1.4万多辆，2012年这一数字则挨近30万辆，销量简直翻了20倍。
史及第曾对媒体表明，现在宝马(我国)在市场营销、公关、出售许多重要岗位都尽量做到了本乡化。现实也的确如此。担任华晨宝马国产车型出售的戴雷尽管是位德国籍人士，但他结业于南京大学，能说一口流利的汉语，自2003年参加宝马以来，其触摸我国市场已有10年。
相对史及第、戴雷而言，陆逸则是一位地地道道的我国高管。他从2004年跟从史及第从亚星奔跑轿车有限公司转战到宝马(我国)，出任政府业务和公共关系副总裁，随后于2010年任宝马(我国)副总裁，全面担任进口车的出售作业。
这样一个从我国本乡生长起来的团队，是其他外资公司无法比较的。有业界人士对媒体泄漏，此次“离任”事情是因为内部“政治”呈现了问题。这位业界人士表明，其实从史及第离任开端，宝马(我国)的人事改变就陷入了一种不正常的状况。他表明，假如史及第是正常的交代离任，宝马(我国)不会在这个节骨眼上，让深谙我国市场、成果突出的陆逸和戴雷一起脱离宝马。不过，能够想到的是，在这支高效的本乡化团队“土崩瓦解”时，宝马(我国)是否还能保持已取得了8年之久的高速增加，已成为不知道之数。
业界人士：国产和进口途径恐分立
能够预想到的是，跟着戴雷的脱离，宝马在华的人事改变很可能将继续发酵，未来，这种改变或许将向整个营销系统延伸。尽管宝马在华的营销系统包含了宝马我国和华晨宝马，但这两者实际上是挂着两块牌子的同一套班子。日前，有业界人士对媒体表明，戴雷是联络两个公司的枢纽，他脱离之后，出售大权现已呈现真空。假如处理欠好，宝马未来很可能变成奔跑之前那样，进口车和国产车分为两个途径。
现在来看，宝马在华的全体开展思路是否会改变，还很难意料。有内部人士表明：“咱们内部还没有人知道安格会怎么做，没有任何音讯。而华晨宝马是否会取得更大的权利，或许直接脱离出去，成为两套班子也很难说，但有这种可能。”
世界商报轿车周刊主编何仑剖析以为，宝马我国和华晨宝马两边在无法达到共同的问题上会交由史及第来判决，史及第也能够强力推广自己的主意，而一旦史及第退休，两边扑朔迷离的“高度整合”，将有可能会失掉原有的奇妙平衡。不可否认，安稳本乡化办理团队，处理途径赢利结构变形问题将成为“接任者”安格继任之后急需破解的问题。
